SUCO Antriebstechnik 2020

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SUCO

Antriebstechnik

Elektromagnetkupplungen und -bremsen

Individuallösungen

Fliehkraftkupplungen und -bremsen

Produktkatalog Antriebstechnik

3. Ausgabe, März 2019, © Inhalte und Design sind urheberrechtlich geschützt.

Artikelnummer: 1-0-00-999-131 Nachdruck und Vervielfältigung nur mit Genemigung des Herausgebers

Willkommen bei SUCO

Das erwartet Sie auf den nächsten Seiten:

SUCO

PRESSOSTATS MÉCANIQUES

TRANSMETTEURS DE PRESSION SUCO

SUCO – ein weltweit agierender Spezialist für Antriebstechnik

SUCO – eine Erfolgsgeschichte

SUCO – ein Produktionsstandort mit Zukunft

SUCO weltweit – unser internationales Vertriebsnetz Seite 40

Seite 3

Seite 4

Seite 6

SUCO

FLIEHKRAFTKUPPLUNGEN UND BREMSEN

Technische Erläuterungen

F-Typ – Selbstverstärkende Fliehkraftkupplung

S-Typ – Stiftgeführte Kupplung mit drei Fliehgewichten

W-Typ – Stiftgeführte Kupplung mit zwei Fliehgewichten

P-Typ – Asymmetrische Drehzapfen-Kupplung

Nummernschlüssel

Ab Seite 8

Seite 10

Seite 16

Seite 18

Seite 20

Seite 22

Seite 23

ELEKTROMAGNETKUPPLUNGEN UND BREMSEN

Technische Erläuterungen

E-Typ – Elektromagnetkupplung, ungelagert

G-Typ – Elektromagnetkupplung, gelagert

B-Typ – Elektromagnetbremse

Nummernschlüssel

Abtriebsseite, Variantenübersicht

Ab Seite 24

Seite 26

Seite 28

Seite 29

Seite 30

Seite 31

Seite 32

TRANSMETTEURS DE PRESSION SUCO

INDIVIDUALLÖSUNGEN

Variantenübersicht

Ab Seite 34

Seite 37

SUCO Robert Scheuele GmbH & Co. KG

Ein weltweit agierender Spezialist der Antriebstechnik, der Maßstäbe setzt

Das 1938 gegründete Unternehmen

SUCO Robert Scheuele GmbH & Co. KG

hat sich weltweit unter dem Markenna-

men SUCO etabliert.

Die beiden Produktstandbeine Druck-

überwachung (mechanische Druck-

schalter, Vakuumschalter, elektronische

Druckschalter und Drucktransmitter) und

Antriebstechnik (Fliehkraftkupplungen

und -bremsen, Elektromagnetkupplungen

und -bremsen) werden am Firmenstand-

ort Bietigheim-Bissingen, ca. 20 km

nördlich von Stuttgart, entwickelt, konst-

ruiert und hergestellt.

Peter Stabel, kaufmännischer Geschäftsführer Marcell Kempf, technischer Geschäftsführer

Höchste Qualität in allen Bereichen

Die Entwicklung und der stetige Ausbau

des Firmenstandorts zeigen ein gesund

wachsendes Unternehmen.

Konsequent wurde an der weltweiten

Präsenz gearbeitet und SUCO ist heute mit

einer Vertriebsgesellschaft in Frankreich

(SUCO VSE France – ein 50/50 Joint Venture

mit VSE Volumentechnik GmbH ), in den

USA (SUCO Technologies Inc.), dem Toch-

terunternehmen ESI Technology Ltd. in

Wrexham, Nord Wales und mehr als

50 zumeist exklusiven Vertriebspartnern in

über 60 Ländern aktiv vertreten.

Zertiﬁziert nach DIN EN ISO 9001:2015 hält

SUCO seit vielen Jahren einen gleich

bleibend hohen Qualitätsstandard, was in

zahlreichen Audits namhafter Unter-

nehmen der verschiedensten Industrie-

branchen nachgewiesen wurde.

Die anerkannt gute Produktqualität wird

mit CNC-gesteuerten Bearbeitungszentren,

automatisierten Montageautomaten, aus-

gefeilten Prüfsystemen und modernsten

Messmitteln sichergestellt.

Die ausgezeichneten Produkte, ein hohes

Niveau im Kundenservice und das hervor-

ragende Preis-/Leistungsverhältnis sichern

dem Unternehmen SUCO eine gute Markt-

position in den dargestellten Produkt-

bereichen.

Hohe Personalqualiﬁkation, eine ausge-

prägte Identiﬁkation der Mitarbeiter mit

ihrem Unternehmen, prozessorientierte

Strukturen und eine eﬃziente Organisation

sind Garanten für die weitere Entwicklung

des Unternehmens in die Zukunft.

Berücksichtigung ethischer Grundsätze

sowie ein umfassendes Umweltbewusst-

sein sind bei SUCO Standard und garantieren

unseren weltweiten Kunden Geschäfts-

beziehungen auf höchstem Niveau.

Die nachfolgenden Darstellungen in

diesem Katalog bieten Ihnen nicht nur

einen klar geordneten Überblick über

unsere Leistungsfähigkeit im umfassenden

und kompletten Produktspektrum der

Antriebstechnik, sondern geben auch

technische Hilfestellungen im Kontext der

Herausforderungen Ihrer Anwendungen.

Vertrauen Sie einem Unternehmen mit

80 Jahren Erfahrung.

SUCO – eine Erfolgsgeschichte

Von der mechanischen Werkstatt zum weltweit agierenden Industrieunternehmen

1938

1945

1946

1953

1956

1960

1997

1998

1999

2001

2002

2004

2005

Gründung einer Mechanikerwerkstatt

durch Robert Scheuﬀ ele

Beginn der Partnerschaft zwischen

Robert Scheuﬀ ele und Georg Fuhrmann

Start des Produktbereichs

Fliehkraftkupplungen und -bremsen

Bezug des neuen Firmengeländes

in Bietigheim-Bissingen, Keplerstraße

(bis heute Firmenstandort)

Start der Produktion von

mechanischen Druckschaltern

für die Automobilindustrie

Eintragung des Markennamens SUCO

mit weltweitem Markenschutz

Erste DIN ISO 9001

Unternehmenszertiﬁ zierung

Beginn der Erschließung der Märkte

in Asien durch Gründung eines

Firmenpools

Erweiterung des Produkt-Know-

Hows auf elektronische

Drucküberwachung

Start des Entwicklungsprojektes

"Vollautomatischer Druckschalter-

Einstellplatz" mit dem Fraunhofer

Institut

Gründung der Tochtergesellschaft

SUCO VSE France

Zertiﬁ zierung nach

DIN ISO 9001:2000

Erschließung der

Märkte in Südamerika

und Osteuropa

Neuer Firmenname:

SUCO Robert Scheuﬀ ele GmbH

& Co. KG

Entwicklung der

SUCO ZERO-Kupplung

Beginn der Entwicklung vollautomatischer

Montagesysteme für Druckschalter-

baugruppen

Luftaufnahme Firmengelände,

Bietigheim-Bissingen

Verwaltungsgebäude,

Bietigheim-Bissingen

Blick in die Produktion

* 16.10.1909 † 20.02.1966 * 15.01.1912 † 04.02.1982

1938 19891970

2006 2007

2009

2010

2011

2013

2014

1993

1988

1987

1984

1980

1979

1969

Start des Produktbereichs Elektromagnet-

kupplungen und -bremsen

Aufbau eines europaweiten

Vertriebsnetzes

SUCO-Druckschalterprogramm

wird für Hydraulik- und Pneumatik-

anwendungen weiterentwickelt

Strategische Ausrichtung

auf die Industrie

Entwicklung der kompakten

Druckschalterbaureihe

(SW24) insbesondere für die

Mobilhydraulik

Entwicklung der Druckschalter-

baureihe SW 27 für breite

Industrieanwendungen

Entwicklung von

Druckdämpfern für

ABS-Bremssysteme in

der Automobilindustrie

Start des Vertriebs in den USA

Erweiterung des Produktbereichs

auf kundenspeziﬁ sch konfektionierte

Druckschalter

Entwicklung und Produktionsstart von

Abseilgeräten mit Fliehkrafttechnologie

Erweiterung des Laborprüfstandes zur

Simulation von mehreren Millionen

Prüfzyklen unter verschiedenen Testbe-

dingungen

Entwicklung des weltweit kleinsten

Druckschalters mit einstellbarem

Schaltpunkt bis 400 bar (patentiert) Flächendeckender Einsatz

der weiterentwickelten

Druckschalter-

Einstellautomaten

Entwicklung einer

Transmitterserie basierend

auf SoS Technologie

Akquisition von

ESI Technology Ltd. (UK)

Gründung der Tochtergesellschaft

SUCO Technologies Inc. USA

Entwicklung der

SUCO Thermobremse

Feier des 75-jährigen

Betriebsjubiläums

Entwicklung von

diagnosefähigen

Druckschaltern

SUCO VSE France,

Le Mans, Frankreich

SUCO Technologies

Boca Raton, USA

ESI Technology,

Wrexham, UK

Luftaufnahme Firmengelände

Bietigheim-Bissingen

1999 2007 2009 2018

Zertiﬁ zierung

nach DIN ISO

9001:2015

2017

Tradition und Innovation

Die Wahrung bewährter Traditionen und stetiges Innovationsstreben

lassen Visionen zu erfolgreicher Wirklichkeit werden

Entwicklung und Konstruktion neuer Produkte mit Hilfe

modernster CAD-Tools.

Hochqualitative Produkte sind nur mit der besten Qualität der

Rohsto e möglich.

Für die Simulation realitätsnaher Umgebungsbedingungen

und Belastungen werden die Produkte umfangreichen

Messreihen und Tests unterworfen.

EDV-gestützter Prüfstand für die Einschaltdrehzahl.

Fertigartikel warten auf ihre Auslieferung an Kunden.

Unsere erfahrenen Mitarbeiter mit langer Betriebszugehörig-

keit und Fachkompetenz garantieren die höchste Qualität.

Hohe Eﬃ zienz durch modernste Produktionsanlagen

mit integriertem, vollautomatischem Teilehandling.

Von hier erfolgt der weltweite Versand der Produkte.

Fliehkraftkupplungen und -bremsen

Allgemeine technische Erläuterungen

Wie funktionieren Fliehkraft-

kupplungen und-bremsen?

Fliehkraftkupplungen und –bremsen

verwenden Fliehkraft, um die Leistung

zu übertragen (Kupplung) oder die Ge-

schwindigkeit zu reduzieren (Bremse).

Ein entscheidender Vorteil von Flieh-

kraftkupplungen und –bremsen ist die

Funktionsfähigkeit unabhängig von ex-

terner Energieversorgung. Aus diesem

Grund sind sie die perfekte Lösung für

Sicherheitsanwendungen.

Fliehkraftkupplungen und -bremsen be-

stehen aus einer Profilnabe . Auf der

Profilnabe sind die Fliehgewichte  ge-

lagert, die durch die Zugfedern  über

die Belagbügel 

zusammengehalten

werden.

1. Wird die Proﬁ lnabe in Drehung versetzt,

werden die Fliehgewichte und die Belagbü-

gel zu Beginn aufgrund der Rückhaltekraft

der eingehängten Zugfedern zusammen-

gehalten.

2. Mit zunehmender Drehzahl drängen die

Fliehgewichte nach außen und die Reib-

beläge beginnen auf der Innenseite der

Kupplungsglocke  zu schleifen.

3. Die Übertragung des gesamten Drehmo-

ments wird erst bei der höheren Betriebs-

drehzahl erreicht, wenn sich die Fliehge-

wichte mit den Reibbelägen komplett an

die Glocke angelegt haben.

Auf Basis des SUCO-speziﬁ schen Know-

Hows und langjähriger Erfahrung werden

die Einschaltdrehzahlen und die dafür be-

nötigten Federkräfte individuell ermittelt.

Die Einschaltdrehzahl nE wird dabei so

gewählt, dass bei Betriebsdrehzahl nB ein

höheres Drehmoment erreicht wird, als

erforderlich ist.

Was ist der Unterschied zwischen

Fliehkraftkupplungen und Flieh-

kraftbremsen?

Der Hauptunterschied zwischen Flieh-

kraftkupplungen und –bremsen besteht

in der Kupplungs- oder Bremsglocke:

Bei einer Fliehkraftkupplung ist die Glocke

nicht ﬁ xiert und beginnt sich erst zu drehen,

wenn die höhere Einschaltdrehzahl oder

Betriebsdrehzahl erreicht ist.

Fixiert man die Abtriebsseite (die Glocke),

so erhält man eine Fliehkraftbremse.

Wenn die Reibbeläge die Trommel berüh-

ren, wird ein Bremsmoment erzeugt.

Bei der Konstruktion und dem Betrieb von

Fliehkraftbremsen muss ein besonderes

Augenmerk auf die Bremszeit und die ma-

ximale Temperatur gelegt werden. Weitere

Informationen ﬁ nden Sie auf der Seite 13.

Typische Anwendungsgebiete für

Fliehkraftkupplungen:

Fliehkraftkupplungen werden häufig als

Anlaufkupplungen verwendet. Aufgrund

der Kupplung kann ein kleinerer Motor

verwendet werden, der zunächst lastfrei

startet.

Erst bei Erreichen einer höheren Ein-

schaltdrehzahl beginnt die Fliehkraft-

kupplung sanft das Übertragungsmo-

ment aufzubauen. Dieses erhöht sich mit

steigender Drehzahl bis die Fliehkraft-

kupplung endgültig einkuppelt und das

Drehmoment vollständig übertragen

kann.

Typische Anwendungsgebiete für

Fliehkraftbremsen:

Die Hauptanwendung für Fliehkraftbrem-

sen ist die Geschwindigkeitsbegrenzung

auf sicherem Niveau bei z. B.

• Senken von Gewicht /Personen

• Sicherheits- und Feuerschutztüren

• Freizeitanwendungen

• Begrenzung einer maximalen

Fahrgeschwindigkeit

Hauptkriterien bei der Auswahl

und Herstellung von Fliehkraft-

kupplungen und -bremsen?

Leistungsfaktor:

• Leistungsübertragung (kW)

• Leerlaufdrehzahl [min -1]

• Betriebsdrehzahl [min -1]

• max. Bohrungs-Ø

Zusätzliche Informationen für die

Fliehkraftbremsen:

• Bremslast (kg)

• Bremszeit in Sekunden

Design und Abmessungen:

Antrieb:

• Wellendurchmesser / Passfedernutbreite

Abtrieb:

Es gibt verschiedene Abtriebsvarianten:

• Kernausführung

• Mit elastischer Kupplung

• Riemenscheibenausführung

• Mit oder ohne Lagerung

Weitere Informationen ﬁ nden Sie auf den

Seiten 14-15.

Konstruktion der Fliehkraftkupplung / -bremse

 = Nabe

 = Fliehgewichte

 = Zugfeder

 = Belagbügel

 = Kupplungsglocke /

Bremsglocke

Allgemeine technische Erläuterungen

Bestellmatrix für SUCO Fliehkraftkupplungen

Kriterien

F-Typ

S-Typ

W-Typ

P-Typ

Seite 16 18 20 22

Kompakte Bauweise

Geräuscharmer Betrieb

Einfaches Austauschen der Verschleißteile

Leistungsfaktor 2,5 1,5 1,0 1,75 - 1,25

Berechnung des Drehmoments:

M = Drehmoment [Nm]

n = Drehzahl [min -1]

P = Leistung

M = 9550 · [kW]

M = 7121 · [PS]

–

Leistungsfaktor

Der Leistungsfaktor Drehmomentüber-

tragung dient als Maß für die Fähigkeit

einer Kupplung, die eingebrachte Leistung

bei vollständig an der Glocke angelegten

Fliehgewichten kraftschlüssig als Drehmo-

ment zu übertragen. Ausgehend von einer

nahezu vollständigen Leistungsübertra-

gung einer Kupplung vom Typ W mit dem

Leistungsfaktor 1,0 erreicht eine gleich

große Kupplung Typ F mit ihrem selbstver-

stärkenden Eﬀ ekt (siehe Abb. Seite 17) eine

Kupplung rutscht durch Kupplung im Eingri

Drehmomentübertragung

100

Drehzahl [min-1]

nE = Einschaltdrehzahl, nB = Betriebsdrehzahl

Drehmoment [Nm]

Kupplung

Motor

Exemplarische Darstellung des Einschaltverhaltens

nE nB

Kupplung nicht im Eingri

900

850

800

950

1000

1050

1100

1150

1200

1250

1300

1350

1400

1450

1500

1550

1600

1650

1700

1750

1800

1850

1900

1950

2000

ca. 2,5-fache Drehmomentübertragung

bei gleicher Drehzahl und gleicher Flieh-

gewichtsmasse.

Einschaltdrehzahl:

Die Einschaltdrehzahl einer Fliehkraft-

kupplung bezeichnet die Drehzahl,

bei der die Rückhaltekraft der ein-

gehängten Zugfedern durch die auf

die Masse der Fliehgewichte wirken-

de Fliehkraft überwunden wird. Die

Fliehgewichte drängen nach außen

und die Reibbeläge beginnen auf der

Innenseite der Kupplungsglocke zu

schleifen.

Standardtoleranz für die Einschaltdreh-

zahl ist ± 100 U/min.

Betriebsdrehzahl:

Die Übertragung des gesamten Dreh-

moments wird erst bei der höheren

Betriebsdrehzahl erreicht, wenn sich

die Fliehgewichte mit den Reibbelägen

komplett an die Glocke angelegt haben.

Die Einschaltdrehzahl richtet sich nach

der Betriebsdrehzahl der Antriebsma-

schine und der zu übertragenden Leis-

tung.

Da die Leistung einer Fliehkraftkupp-

lung bei steigender Drehzahl ebenfalls

ansteigt, ist eine Mindest-Betriebsdreh-

zahl des Systems erforderlich, die je nach

Anwendung bei ca. 600 Umdrehungen

beginnt.

Alle Fliehkraftkupplungen von SUCO

sind trockenlaufend.

Reibung erzeugt Wärme

Fliehkraftbremsen verwandeln mecha-

nische Energie in Wärme, die zwischen

Reibbelag und Bremsglocke entsteht

und hauptsächlich die Bremstrommel

erhitzt.

Die oben dargestellte Temperaturvertei-

lung in der Schnittebene einer Brems-

glocke zeigt deutlich die stärkere Erwär-

mung der Glocke im Bereich über den

Fliehgewichten.

Die Hitzeentwicklung ist abhängig von

verschiedenen Faktoren:

• Übertragenes Bremsmoment

• Bremsdrehzahl

• Dauer des Bremsvorgangs

• Größe der Reibfläche

• zu erwärmende Masse der Bremsglocke

Der Temperaturverlauf über die Brems-

zeit steigt zu Beginn sehr stark und nä-

hert sich einem Maximalwert an. Dabei

ist die Temperatur an der Reibfläche (T2)

weit höher als die Temperatur an der Au-

ßenseite der Glocke (T1).

Dennoch erhitzt sich die Bremsglocke

sehr stark im Betrieb und stellt eine Ge-

fahrenquelle dar. Geeignete Schutzmaß-

nahmen sind vom Betreiber eigenverant-

wortlich vorzusehen.

Der Maximalwert der entstehenden Wär-

me darf die vom Hersteller vorgegebe-

ne maximal zulässige Temperatur für die

Reibbeläge nicht überschreiten, da sonst

Schäden an den Reibbelägen entstehen.

Fliehkraftbremsen:

Neben Fliehkraftkupplungen gewinnen

Fliehkraftbremsen zunehmend an Be-

deutung. Eine Fliehkraftbremse kann ein

System grundsätzlich nicht bis zum Still-

stand abbremsen, d.h. die Systemge-

schwindigkeit pendelt sich beim Gleich-

gewichtszustand zwischen Lastmoment

und Bremsmoment ein. Ausnahme:

SUCO-ZERO, siehe Seite 39.

Dies führt zu einem Verlust der Bremswir-

kung und im schlimmsten Fall zur Zerstö-

rung der Bremse.

Um dies zu verhindern, müssen für die

Auslegung der Fliehkraftbremse detail-

lierte Daten der Anwendung bekannt

sein, unter anderem:

• Betriebsdrehzahl des abzubremsen-

den Systems

• Einschaltdrehzahl der Fliehkraft-

bremse

• benötigtes Bremsmoment bei der

Bremsdrehzahl

• Veränderungen des Bremsmoments

• Bremszeit und Häufigkeit der

Bremsvorgänge

• Anwendungsgebiete

Fliehkraftbremsen dienen als Geschwin-

digkeitsbegrenzer und ﬁ nden verstärkt

Anwendung bei Absenkvorrichtungen.

Dabei entspricht die Sinkgeschwindigkeit

dem Gleichgewichtszustand zwischen

Lastmoment und Bremsmoment.

Zeit (Sekunden)

Temperatur

Abtriebsseite,

Variantenübersicht

Bauform K

Bauform G

Kernausführung -K-

Diese Ausführung ohne Glocke wird dann

geliefert, wenn eine Kupplungs- oder Brems-

glocke kundenseitig bereits vorhanden ist bzw.

ein passender Bestandteil der Abtriebsseite zu

diesem Zweck verwendet werden kann.

• Die Glocke muss dabei genau zentriert

und starr montiert sein.

• Für eine höhere Drehmomentübertragung

kann die Kupplung mit mehreren Reihen

Fliehgewichten ausgestattet werden.

• Der Wellendurchmesser kann variiert werden,

auch Konusanschlüsse sind möglich.

Kernausführung mit Glocke -G-

Diese Ausführung kann zur Verbindung von zwei

Wellenenden ausgewählt werden.

• Dabei ist auf geringstmöglichen Radialversatz

und exakte winklige Ausrichtung zu achten.

• Nichtbeachtung führt zu vorzeitigem

Verschleiß der Reibbeläge oder zum

kompletten Ausfall der Kupplung.

Um den vielfältigen Anforderungen in der Antriebstechnik hinsichtlich der Drehmoment-

übertragung gerecht zu werden, hat SUCO verschiedene Ausführungen im Programm.

Es können sowohl Axial- als auch Radialabtriebe angeboten werden.

Sämtliche Ausführungen dürfen nur mit passender Glocke oder Riemenscheibe betrieben

werden. Der Betrieb einer Kupplung bzw. Bremse ohne Glocke oder Riemenscheibe ist nicht

zulässig. Eine Nichtbeachtung kann Sach- und Personenschäden zur Folge haben.

Abb. 1 Abb. 2

Abb. 3

Bauform R

Bauform E

Bauform A

Einheitsausführung -E-

Besteht keine Möglichkeit, beide Wellenen-

den bzw. Wellenende und Glocke radial zu

ﬁ xieren, kann dies über ein Stützlager mit

gleichzeitiger Lagerung der Glocke erfolgen.

Der Abtrieb erfolgt in Abb. 4 über einen

Toleranzring auf den Riemenscheiben, Zahn-

scheiben, Anbauﬂ ansche o. ä. aufgepresst

werden können.

Abb. 5 stellt eine Kartkupplung mit Abtriebs-

ﬂ ansch für ein Kettenritzel dar.

Einheitsausführung mit elastischer

Kupplung -A

Der radiale und winklige Versatz zweier Wel-

len kann am einfachsten durch den Einsatz

einer elastischen Wellenkupplung ausgegli-

chen werden. Elastische Kupplungen können

sowohl axial als auch radial montiert und ﬁ -

xiert werden.

Riemenscheibenausführung -R-

Erfolgt die Drehmomentübertragung über

Keilriemen, ist es möglich, das Proﬁ l für den

Keilriemen in die Glocke zu integrieren.

Es können ein-, zwei- und mehrrillige Riemen-

proﬁ le realisiert werden. Der Wirkdurchmesser

reicht je nach Kupplungsgröße von ca. 80 bis

270 mm.

Übliche Proﬁ lformen sind: SPA, SPB, SPZ und

Keilrippenpro le nach DIN/EN.

Abbildungen 7 bis 10 zeigen unterschiedliche

Riemenscheibenausführungen.

Bei der in Abb. 9 dargestellten Kupplung mit

zweigeteilter Riemenscheibe entfällt die

Spannrolle. Das Spannen des Keilriemens er-

folgt durch Variation der Distanzscheiben. Abb. 9 Abb. 10

Abb. 4 Abb. 5

Abb. 6

Abb. 7 Abb. 8

Selbstverstärkende Kupplung

F-Typ

Hohe Drehmomentübertragung durch den

selbstverstärkenden Effekt (Abb. Seite 17)

Einschalt- und Betriebsdrehzahl können eng

abgestimmt werden

Leistungsfaktor von ca. 2,5

Kompakte Bauweise

Einfacher Wechsel von Reibbelägen

Aufbau und Wirkungsweise

 = Nabe

 = Fliehgewichte

 = Zugfeder

 = Belagbügel

 = Deckscheibe

 = Kupplungsglocke

Leistungsdaten und Abmessungen:

F-Typ

Typ-Nummer

D mm]

B mm] 1

d max. mm]

Standard

Bohrungsdurch-

messer

d mm] (inch) 2

Standard-Drehzahlgeschwindigkeit

niedrig normal hoch

M bei nE 750 und

nB 1500 Nm]

empfohlene

Motorleistung

kW] 3

M bei nE 1250

und nB 2500

Nm]

empfohlene

Motorleistung

kW]3

M bei nE 1500

und nB 3000

Nm]

empfohlene

Motorleistung

kW]3

F01 50 10 14 12 1,3 0,17 20,3

F02 60 15 18 15 (5/8) 40,5 50,8

F03 70 15 22 15; 20 (7/8) 70,9 10 1,6

F04 80 15 28 14 – 25 (3/4; 7/8) 4 0,3 11 1,4 16 2,5

F05 90 20 35 18; 20; 25 (3/4; 1) 10 0,8 26 3,4 40 6,3

F06 100 20 35 20; 24; 28 (3/4; 1) 16 1,3 42 5,5 60 9,4

F07 110 20 40 28; 35; 40 (1) 25 2,0 70 9,0 100 15,7

F08 125 20 50 25; 38; 49 (3/4; 1) 40 3,2 120 15,7 180 28,3

F09 138 25 55 30; 38; 48 (1) 90 7,0 240 31,0 320 50,0

F10 150 25 60 38; 48; 49 125 10,0 340 44,5 470 74,0

F11 165 30 65 42; 50; 55 (1 7/16) 220 17,2 620 81,0 870 136,0

F12 180 40 75 50; 60 (2 3/8) 460 36,0 1200 157,0 1700 267, 0

F13 200 30 75 35; 55; 65 (2 3/8) 520 41,0 1300 170,0 1850 290,0

1) Die Kupplungsleistung kann erhöht werden, wenn die Breite B vervielfacht wird.

2) Auf Kundenwunsch werden auch Konus-Anschlüsse und Sondermaße gefertigt.

3) Motorleistung wurde mit einem Sicherheitsfaktor 2 angegeben.

Die endgültige Auslegung der Kupplung erfolgt durch SUCO!

d = Bohrungs-Ø

D = Durchmesser Glocke

B = Fliehgewichtsbreite

d max. = max. Bohrungs-Ø

M = Drehmoment

nE = Einschaltdrehzahl

nB = Betriebsdrehzahl

ø D

ø d

Drehrichtung

Selbstverstärkung

Fliehkraft

Effektive

Fliehkraft

Stiftgeführte Kupplung

mit drei Fliehgewichten

S-Typ

Geräuscharmer Betrieb

Leistungsfaktor von ca. 1,5

Kompakte Bauweise

Aufbau und Wirkungsweise

 = Nabe

 = Fliehgewichte

 = Zylinderstift

 = Zugfeder

 = Reibbelag

 = Kupplungsglocke

Leistungsdaten und Abmessungen:

S-Typ

Typ-Nummer

D mm]

B mm] 1

d max. mm]

Standard

Bohrungsdurch-

messer

d mm] (inch) 2

Standard-Drehzahlgeschwindigkeit

niedrig normal hoch

M bei nE 750 und

nB 1500 Nm]

empfohlene

Motorleistung

kW] 3

M bei nE 1250

und nB 2500

Nm]

empfohlene

Motorleistung

kW]3

M bei nE 1500

und nB 3000

Nm]

empfohlene

Motorleistung

kW]3

S04 80 25 24 15 (3/4; 7/8) 4,3 0,3 12 1,6 17.5 2.8

S05 90 25 30 14; 30 (3/4; 1) 7,5 0,6 212 2,8 31 4.9

S06 100 25 24 20; 24; 28 (3/4; 7/8) 11 0,8 30 4,0 43 7.0

S07 110 25 30 28; 30 (1) 15 1,2 45 6,0 64 10.0

S08 125 25 40 20; 30 (1; 1/2) 30 2,4 85 11,0 124 20.0

S09 138 25 30 17; 30 (1; 1 1/8) 40 3,0 112 15,0 160 25.0

S10 150 35 40 38; (1 1/8) 78 6,0 216 28,0 310 49.0

d = Bohrungs-Ø

D = Durchmesser Glocke

B = Fliehgewichtsbreite

1) Die Kupplungsleistung kann erhöht werden, wenn die Breite B vervielfacht wird.

2) Auf Kundenwunsch werden auch Konus-Anschlüsse und Sondermaße gefertigt.

3) Motorleistung wurde mit einem Sicherheitsfaktor 2 berechnet.

Die endgültige Auslegung der Kupplung erfolgt durch SUCO!

d max. = max. Bohrungs-Ø

M = Drehmoment

nE = Einschaltdrehzahl

nB = Betriebsdrehzahl

ø D

ø d

Geräuscharmer Betrieb

Leistungsfaktor von ca. 1,0

Einfaches Austauschen der Verschleißteile

W-Typ

Aufbau und Wirkungsweise

 = Nabe

 = Fliehgewicht

 = Zylinderstift

 = Zugfeder

 = Belagbügel

 = Sicherungsring

 = Kupplungsglocke

Stiftgeführte Kupplung mit

zwei Fliehgewichten

Leistungsdaten und Abmessungen:

W-Typ

Typ-Nummer

D mm]

B mm] 1

d max. mm]

Standard

Bohrungsdurch-

messer

d mm] (inch) 2

Standard-Drehzahlgeschwindigkeit

niedrig normal hoch

M bei nE 750 und

nB 1500 Nm]

empfohlene

Motorleistung

kW] 3

M bei nE 1250

und nB 2500

Nm]

empfohlene

Motorleistung

kW]3

M bei nE 1500

und nB 3000

Nm]

empfohlene

Motorleistung

kW]3

W04 80 15 15 15 1,7 0,14 4,6 0,6 6,6 1,0

W05 90 20 25 14 (5/8) 3,7 0,3 10,3 1,4 14,8 2,3

W06 100 20 30 30 5,7 0,45 16,0 2,0 23,0 3,6

W07 110 20 40 –8.6 0,7 24,0 3,2 34,5 5,5

W08 125 20 40 20; 30 (1 1/2) 14,0 1,0 38,5 5,0 55 8,5

W09 138 25 55 –27,0 2,2 75,0 9,8 110 17

W10 150 25 60 38 (1 1/8) 36,5 3,0 102 13 145 23

d = Bohrungs-Ø

D = Durchmesser Glocke

B = Fliehgewichtsbreite

1) Die Kupplungsleistung kann erhöht werden, wenn die Breite B vervielfacht wird.

2) Auf Kundenwunsch werden auch Konus-Anschlüsse und Sondermaße gefertigt.

3) Motorleistung wurde mit einem Sicherheitsfaktor 2 berechnet.

Die endgültige Auslegung der Kupplung erfolgt durch SUCO!

d max. = max. Bohrungs-Ø

M = Drehmoment

nE = Einschaltdrehzahl

nB = Betriebsdrehzahl

ø D

ø d

Sehr geräuscharmer Betrieb

Leistungsfaktor von ca. 1,75-1,25

Extrem kompakte Bauweise

Asymmetrische Drehzapfen-

Kupplung

P-Typ

Aufbau und Wirkungsweise

 = Fliehgewicht

 = Zugfeder

 = Reibbelag

 = Kupplungsglocke

 = Drehzapfen

 = Flansch

Leistungsdaten und Abmessungen:

P-Typ

Typ-Nummer

D mm]

B mm]1

Standard-Drehzahlgeschwindigkeit

niedri g hoch

M bei nE 750 und

nB 1500 Nm]

empfohlene

Motorleistung

kW] 2

M bei nE 1500 und

nB 3000 Nm]

empfohlene

Motorleistung

kW] 2

P11 187 30 175 13 460 60

P12 193 30 180 14 500 70

1) Die Kupplungsleistung kann erhöht werden, wenn die Breite B vervielfacht wird.

2) Motorleistung wurde mit einem Sicherheitsfaktor 2 berechnet.

Die endgültige Auslegung der Kupplung erfolgt durch SUCO!

M = Drehmoment

nE = Einschaltdrehzahl

nB = Betriebsdrehzahl

D = Durchmesser Glocke

B = Fliehgewichtsbreite

ø D

Nummernschlüssel

Typbezeichnung:

F – Typ

S – Typ

W – Typ

P – Typ

Baugrösse:

siehe Tabellen

„Leistungsdaten und

Abmessungen“

Seiten 17, 19, 21, 23

Bauformen Antriebsseite:

K – Kern

G – Kern mit Glocke

E – Einheitsausführung

mit gelagerter Glocke

R – mit Riemenscheibe

A – Axialabtrieb mit elastischer

Kupplung

S – Sonderbauform

Anzahl

(abhängig von Bauform

Abtriebsseite)

K, G, E, A, S: Anzahl der

Fliehbackenreihen

R: Anzahl der Rillen

Bohrung, Antriebsseite,

1 – zylindrische Bohrung

2 – Kegelbohrung (Kernseite)

3 – Kegelbohrung (Lagerseite)

4 – Verzahnung

5 – Gewinde

6 – Flansch

9 – Sonderform

F08 E 1 1 XXXX

–

Fortlaufende Nummer

Andere Größen auf Anfrage

Elektromagnetkupplungen und -bremsen

Allgemeine technische Erläuterungen

Elektromagnetkupplungen und -bremsen

Wie funktioniert eine elektromag-

netische Kupplung / Bremse?

Elektromagnetkupplungen:

Im Spulenkörper  liegt die in Kunstharz

eingegossene Magnetspule . Die Kupp-

lung wird in Betrieb genommen, indem

an die Magnetspule Gleichspannung

angelegt wird. Dadurch bildet sich ein

Magnetfeld, das die Ankerscheibe  elek-

tromagnetisch an die Antriebsnabe  ein-

schließlich Reibbelag  heranzieht und so

eine Drehmomentübertragung von der

Antriebsseite auf die Abtriebsseite zulässt.

Die axial gesicherte Abtriebsseite  wird

von der Antriebsseite getrennt, wenn der

Strom nicht mehr ﬂ ießt. Die Federscheibe

 sorgt dafür, dass sich die Ankerscheibe

wieder von der Antriebsnabe löst.

Elektromagnetbremsen:

Im Spulenkörper  liegt die in Kunstharz

eingegossene Magnetspule . Wird sie mit

Strom beaufschlagt, entsteht das Magnet-

feld, das die Ankerscheibe  auf den Reib-

belag  zieht und ein Bremsmoment auf

die Abtriebsnabe  überträgt. Wird der

Strom abgeschaltet, zieht die Federscheibe

 die Ankerscheibe wieder zurück in den

Ausgangszustand.

SUCO stellt insbesondere kundenspe-

zifische Konstruktionen her und kann

Ihnen somit Elektromagnetkupplungen

und -bremsen anbieten, die genau in Ihre

Maschine passen.

Da SUCO sowohl elektromagnetische als

auch Fliehkraftkupplungen und -bremsen

herstellt, können wir beide Funktions-

prinzipien miteinander kombinieren und

somit den Einsatzbereich dieser Kup-

plungen und Bremsen deutlich erweitern.

Ab Seite 39 stellen wir Beispiele unserer

Sonderkonstruktionen vor.

Typische Anwendungen

Elektromagnetkupplungen und -brem-

sen von SUCO werden unter anderem in

Bau- und Landmaschinen, Werkzeugma-

schinen, Pumpen und Kompressoren, Zen-

trifugen, Förderbändern und Reinigungs-

maschinen verwendet.

Allgemeine technische

Erläuterungen:

Elektromagnetkupplungen und -brem-

sen von SUCO zeichnen sich unter ande-

rem dadurch aus, dass sie im Aufbau und

in der Montage sehr einfach zu handha-

ben sind.

Wird die Kupplung bzw. Bremse richtig

dimensioniert, arbeitet sie wartungs-

und störungsfrei und garantiert hohe

Betriebssicherheit. SUCO-Kupplungen

sind Trockenlauf-Kupplungen.

Fett und Öl sind von den Reibflächen

fernzuhalten, um die Funktion nicht zu

beeinträchtigen.

Die Elektromagnetkupplungen und -brem-

sen können ﬂ ansch- oder wellenmontiert

eingebaut werden. Für die ﬂ anschmontierte

Bauweise sollte eine geeignete Anbau-

fläche vorhanden sein.

Bei der wellenmontierten Ausführung ist

das Magnetteil gegen Verdrehen zu sichern.

Eine solche Drehmomentstütze darf nicht

starr verspannt werden.

Die Kupplungen und Bremsen werden

mit Gleichstrom betrieben. Die norma-

le Betriebsspannung beträgt 24 VDC,

es sind aber auch Sonderspannungen

(6, 12, 48 und 190 VDC) möglich. Die

Stromversorgung erfolgt serienmäßig

über ein zweipoliges Anschlusskabel mit

0,4 m Länge.

Sonderlängen und Steckverbindungen

sind auf Anfrage erhältlich.

Bedingt durch den einfachen Aufbau der

Elektromagnetkupplungen und -brem-

sen ist es möglich, das Produkt nach dem

Baukastenprinzip auszuwählen.

Die standardisierte Abtriebsform ist der

axiale Abtrieb über einen Flansch mit

Bohrung und Passfeder. Diese Variante

wird auf den folgenden Seiten vorge-

stellt. Kundenspezifische Varianten sind

auf Wunsch ebenfalls lieferbar. Einige

Beispiele dafür werden im Anschluss an

die Standard-Bauarten vorgestellt.

Konstruktion einer Elektromagnetkupplung /-bremse

 = Spulenkörper

 = Magnetspule

 = Reibbelag

 = Ankerscheibe

 = Federscheibe

 = Abtriebsseite

 = Antriebsnabe

Elektromagnetkupplung Elektromagnetbremse

Elektromagnetkupplung,

ungelagert

E-Typ

Leistungsdaten und Abmessungen

Baugröße E02 E03 E04 E05 E06 E07 E08 E09

Drehmoment [Nm]

Referenzwert1) 1,0 4,5 8,0 20,0 38,0 80,0 150,0 280,0

Drehzahl max. [min-1] 10.000 8.000 6.000 5.000 4.000 3.000 3.000 2.000

Leistung [W] T = 20° C 912 20 23 32 40 55 72

d max. [mm]2) 10 20 25 30 40 50 70 80

D [mm] 60 80 100 125 150 190 230 290

L1 [mm] 26,5 28,0 31,0 36,0 40,5 46,5 55,4 64,0

L2 [mm] 38,5 43,0 51,0 61,0 70,5 84,5 103,0 119,0

B [mm] 52 72 90 112 137 175 215 270

F [mm] 42 63 80 100 125 160 200 250

H [mm] 29 46 60 76 95 120 158 210

Aufbau und Wirkungsweise

1) Abhängig von konstruktiver Auslegung, Betriebszustand und Umgebungsbedingungen

2) Passfedernut nach DIN 6885/1

 = Spulenkörper

 = Anschlusskabel

 = Antriebsnabe

 = Ankerscheibe mit 

 = Federscheibe

 = Abtriebsnabe

Bauform A

Kupplung mit

Antriebsnabe

Basisversion ohne

Abtriebsnabe

Anschluss der

Abtriebsseite über

Verschraubung

Bauform C

Kupplung mit

Antriebs- und

Abtriebsnabe

Basisversion mit

axialem Abtrieb

(Welle-Welle)

Der Spulenkörper muss bei der Montage exakt zur Antriebsnabe zentriert werden, damit die Nabe

nicht am Spulenkörper schleift und dadurch die Kupplung beschädigt wird. Weitere technische

Informationen finden Sie auf den Seiten 28 und 29.

Elektromagnetkupplung,

gelagert

Leistungsdaten und Abmessungen

G-Typ

Baugröße G03 G04 G05 G06 G07 G08 G09

Drehmoment [Nm]

Referenzwert1) 4,5 8,0 20,0 38,0 80,0 150,0 280,0

Drehzahl max. [min-1] 8.000 6.000 5.000 4.000 3.000 3.000 2.000

Leistung [W] T = 20° C 12 20 23 32 40 55 72

d max. [mm]2) 20 25 30 40 50 70 80

D [mm] 80 100 125 150 190 230 290

L1 [mm] 41,0 45,0 52,0 56,5 67,0 75,4 90,0

L2 [mm] 68,0 72,5 92,0 102,5 112,0 130,5 153,0

L3 [mm] 56,0 65,0 77,0 86,5 105,0 123,4 145,0

B [mm] 72 90 112 137 175 215 270

F [mm] 63 80 100 125 160 200 250

H [mm] 46 60 76 95 120 158 210

Aufbau und Wirkungsweise

1) Abhängig von konstruktiver Auslegung, Betriebszustand und Umgebungsbedingungen

2) Passfedernut nach DIN 6885/1

 = Spulenkörper

 = Anschlusskabel

 = Antriebsnabe

 = Ankerscheibe mit 

 = Federscheibe

 = Abtriebsnabe

Bauform A

Kupplung mit Antriebsnabe

Basisversion ohne Abtriebsnabe

Anschluss der Abtriebsseite über

Verschraubung

Kupplung mit Antriebs- und

Abtriebsnabe

Basisversion mit axialem Abtrieb

(auf einer Welle gelagert)

Gelagerte Abtriebsnabe

Kupplung mit Antriebs- und

Abtriebsnabe

Basisversion mit axialem Abtrieb

(Welle-Welle)

Bauform CBauform D

Die Zentrierung der Ankerscheibe erfolgt über die Verschraubung der Federscheibe mit dem Gegen-

stück. Die Ankerscheibe muss in montiertem Zustand gegen die Federscheibe axial frei beweglich

bleiben. Weitere technische Informationen finden Sie auf den Seiten 28 und 29.

Elektromagnetbremse

B-Typ

Leistungsdaten und Abmessungen

Aufbau und Wirkungsweise

1) abhängig von konstruktiver Auslegung, Betriebszustand und Umgebungsbedingungen

2) Passfedernut nach DIN 6885/1

 = Spulenkörper

 = Anschlusskabel

 = Reibbelag

 = Ankerscheibe mit 

 = Federscheibe

 = Abtriebsnabe

Bauform A

Bremse ohne Nabe

Basisversion ohne Abtriebsnabe

Anschluss der Abtriebsseite über

Verschraubung

Bremse mit innen liegender

Nabe

Basisversion mit axialem Abtrieb

Innen liegende Nabe

Bremse mit außen liegender

Nabe

Basisversion mit axialem Abtrieb

Außen liegende Nabe

Bauform BBauform C

Baugröße B02 B03 B04 B05 B06 B07 B08 B09

Drehmoment [Nm]

Referenzwert1) 1,0 4,5 8,0 20,0 38,0 80,0 150,0 280,0

Drehzahl max. [min-1] 10.000 8.000 6.000 5.000 4.000 3.000 3.000 2.000

Leistung [W] T = 20° C 912 20 23 32 40 55 72

d max. [mm]2) 817 20 30 35 42 50 75

D [mm] 60 80 100 125 150 190 230 290

L1 [mm] 21,0 22,0 24,5 28,0 31,0 35,0 41,5 48,0

L2 [mm] 24,0 25,5 28,5 33,0 37, 5 42,0 50,4 59,0

L3 [mm] 33,0 37, 0 44,5 53,0 61,0 73,0 89,5 103,0

B [mm] 52 72 90 112 137 175 215 270

F [mm] 42 63 80 100 125 160 200 250

H [mm] 29 46 60 76 95 120 158 210

Die Zentrierung der Ankerscheibe erfolgt über die Verschraubung der Federscheibe mit dem Gegen-

stück. Die Ankerscheibe muss in montiertem Zustand gegen die Federscheibe axial frei beweglich

bleiben. Weitere technische Informationen finden Sie auf den Seiten 28 und 29.

Nummernschlüssel:

Typbezeichnung

E – Typ

G – Typ

B – Typ

Größe:

siehe Tabellen

„Leistungsdaten

und Abmessungen“

Seiten 28-30

Bauformen:

Bohrungs-Ø Antriebsnabe

Achtung! Die Nummer ist codiert

und entspricht nicht dem

tatsächlichen Durchmesser.

Bohrungs-Ø Abtriebsnabe

Achtung! Die Nummer ist codiert

und entspricht nicht dem

tatsächlichen Durchmesser.

E02 C08 XXX

––––

Fortlaufende

Nummer

A00

Spannung:

A – 6 VDC

B – 12 VDC

C – 24 VDC

D – 48 VDC

G – 190 VDC

Nummernschlüssel

Abtriebsseite,

Variantenübersicht

Kupplungs-Brems-Kombination (Typ L)

Diese Bauform wird auf Anfrage in den

Standardgrößen gefertigt.

Leistungsdaten und Abmessungen siehe

E-Typ (Seite 30) und B-Typ (Seite 32).

Variante mit gelagertem Flansch

Über eine Hohlwelle mit Lagerung wird ein

Flansch für den Abtrieb verwendet.

Mit Hilfe der Bohrung im Flansch können

verschiedene Abtriebsmöglichkeiten

adaptiert werden.

Variante mit elastischer Kupplung

Ist bei einer Welle-Welle-Verbindung mit

einem axialen oder winkligen Versatz zu

rechnen, kann dieser mittels einer

elastischen Kupplung ausgeglichen werden.

Um den vielfältigen Anforderungen in der Antriebstechnik gerecht zu werden, hat SUCO

verschiedene Ausführungen im Programm.

Abb. 1

Abb. 2

Abb. 3

Variante mit gelagerter Riemenscheibe

Der Abtrieb erfolgt über eine einrillige

Riemenscheibe (siehe Abb. 4), die auf der

Hohlwelle gelagert wird.

Der Wirkdurchmesser kann kundenspezi-

ﬁ sch angepasst werden. Mehrrillige Proﬁ le

sind ebenfalls möglich.

Übliche Proﬁ lformen sind: SPA, SPB, SPZ und

Keilrippenproﬁ le nach DIN/EN.

Variante mit getrennt gelagerter

Riemenscheibe

Bei dieser Variante wird eine ein- oder

mehrrillige Riemenscheibe nicht auf der

Hohlwelle der Elektromagnetkupplung

gelagert, sondern separat auf der Abtriebs-

welle.

Der Wirkdurchmesser der Riemenscheibe

kann kundenspeziﬁ sch angepasst werden.

Übliche Proﬁ lformen sind: SPA, SPB, SPZ

und Keilrippenproﬁ le nach DIN/EN.

Variante mit Kettenrad

Ein auf den gelagerten Flansch montiertes

Kettenrad sorgt abtriebsseitig für die

Drehmomentübertragung.

Abb. 4

Abb. 5

Abb. 6 33

Individuallösungen

Individuallösungen von SUCO

Ist der Einsatz unserer Standardausfüh-

rungen nicht möglich bzw. die Leistung

nicht ausreichend, können unsere

kundenspezifischen Konstruktionen die

Lösung sein. Hier verfügt SUCO über

langjährige Erfahrung.

Gemeinsam mit dem Kunden werden

die Anfragen von unseren Entwicklern

auf ihre Machbarkeit überprüft und eine

kostengünstige Lösung erstellt. Dabei

werden die Anforderungen und

Wünsche des Kunden weitestgehend

bei der Konstruktion berücksichtigt.

SUCO verfügt über eine eigene Produk-

tion mit einer breiten Auswahl an ver-

schiedenen CNC-Maschinen, die Ihre

individuellen Anforderungen von der

Einzelfertigung bis zur Serienproduktion

erfüllen.

Darüber hinaus gibt es eine enge Zu-

sammenarbeit zwischen Konstruktion

und Produktion, welche sicherstellt,

dass alle Anforderungen des Kunden an

das Produkt effizient umgesetzt wer-

den.

SUCO zeigt auf den folgenden Seiten

einen kleinen Ausschnitt der vielfältigen

Möglichkeiten von antriebstechnischen

Lösungen, die aus der Kombination von

Fliehkraftkupplungen und -bremsen

bzw. Elektromagnetkupplungen und

-bremsen angeboten werden können.

Auf dieser Basis werden auch komplet-

te Systemlösungen zusammen mit an-

deren antriebstechnischen Elementen

realisiert.

Zahlreiche konstruktive Ausführungen

hat SUCO patentieren lassen.

Elektrisch schaltbare Fliehkraftbremse

Eine federbetätigte Bremse entkoppelt die

Glocke der Fliehkraftbremse solange der

elektrische Strom anliegt, dadurch dreht die

Fliehkraftbremse frei, unabhängig von der

Drehzahl und bremst nicht.

Erst im stromlosen Zustand wird die Flieh-

kraftbremse aktiviert und kann somit eine

Bremsdrehzahl unterhalb der Betriebsdreh-

zahl bewirken.

Abb. 1

Abb. 2

Fliehkraftbremse „SUCO-ZERO“

Mit dieser Bremse wird ein System nach

Überschreiten einer deﬁ nierten Drehzahl

in kurzer Zeit bis zum Stillstand abgebremst.

Das System kann anschließend wieder

manuell in den Ausgangszustand

zurückversetzt werden.

Sonderkonstruktionen,

Variantenübersicht

Sonderkonstruktionen,

Variantenübersicht

Abb. 3

Neues Sicherheitsbremssystem

SUCO Smartstop

SUCO Smartstop ist eine Kombination aus

einer klassischen Fliehkraftbremse und einer

thermisch aktivierten Haltebremse.

Dieses System ermöglicht z. B. kleine

Windkraftanlagen bei Überdrehzahl

vollständig abzuschalten, um diese dann

später wieder selbstständig anlaufen zu

lassen.

Abb. 4

Elektromagnetbremse in Kombination

mit Fliehkraftbremse

Diese Ausführung dient zum Absenken von

Lasten mit deﬁ nierter Geschwindigkeit in

stromlosem Zustand (Stromausfall im System).

Im Normalbetrieb wird die Last durch die

Elektromagnetbremse gehalten. Bei einem

Stromausfall löst sich die Elektromagnet-

bremse.

Um das ungebremste Herabfallen der Last zu

verhindern, lässt die Fliehkraftbremse diese

Last mit einer deﬁ nierten Geschwindigkeit

herabsinken.

Fliehkraftkupplung mit elektromagne-

tischer Bremse und Riemenabtrieb (Typ K)

Die Fliehkraftkupplung dient als Anlauf-

kupplung für eine Maschine mit hoher Last.

Dadurch wird der Antrieb geschont und

kann bis zum Erreichen der Einschaltdrehzahl

lastfrei beschleunigen.

Die Kraftübertragung erfolgt über Keilriemen.

Nach Abschaltung des Antriebs kann das

System mit der Elektromagnetbremse zum

Stillstand gebracht werden.

Abb. 5

Abb. 6

Selbstinduzierte Elektromagnetkupplung

Eine von einem Verbrennungsmotor an-

getriebene Riemenscheibe ist mit Perma-

nentmagneten bestückt und dient als Rotor

eines Stromerzeugers. Der Stator besteht aus

einem Blechpaket mit Kupferwicklungen.

Der in der Kupferwicklung induzierte

elektrische Strom versorgt die Spule der

Elektromagnetkupplung. Diese schaltet bei

einer bestimmten Drehzahl automatisch ein

und verbindet Antrieb und Abtrieb (hier eine

Zahnriemenscheibe).

Zusätzlich kann die Elektromagnetkupplung,

falls erforderlich, bei jeder Drehzahl manuell

oder über eine Steuerung ein- und ausge-

schaltet werden.

DEUTSCHLAND

SUCO

weltweit

Ein innovativer und

zuverlässiger Lösungs-

anbieter an Ihrer Seite

INDIEN

Adroit Technologies

Tel.: +91 9663395186

Fax: +91 1147619422

adroittechnology@gmail.com

ITALIEN

Ma.in.a s.r.l.

Tel.: +39 02 553007 32

Fax: +39 02 553007 62

www.mainasrl.it

info@mainasrl.it

KOREA

Continental Global Ltd

Tel.: +82 2 422 1615

Fax: +82 2 414 6977

www.suco.co.kr

info@suco.co.kr

FRANKREICH

SUCO VSE France

Tel.: +33 243141421

Fax: +33 243141425

www.sucovse.fr

info@sucovse.fr

FINNLAND

Kraftmek Oy

Tel.: +358 1075501

www.kraftmek.com

info@kraftmek.com

NIEDERLANDE

A.Z. Hollink Nederland B.V.

Tel.: +31 881 200 380

Fax: +31 881 200 399

www.azhollink.nl

nederland@azhollink.eu

KROATIEN

BIBUS Zagreb d.o.o.

Tel.: +385 1381 8004

Fax: +385 1381 8005

www.bibus.hr

bibus@bibus.hr

CHINA

Mintai Hydraulics Shanghai

Co., Ltd.

Tel.: +86 21 683939 09

Fax: +86 21 683939 55

www.mintaigroup.com

sales@mintaigroup.com

BRASILIEN

Pressure Comercial Ltda.

Tel . : +55 1146 8 82113

Fax: +55 1142084028

www.pws.com.br/

pressure@pws.com.br

BELGIEN

AZ Hollink Belgium BVBA

Tel . : +32 37221118

Fax : +32 37221119

www.azhollink.eu

belgium@azhollink.eu

ÖSTERREICH

BIBUS Austria Ges.m.b.H.

Tel.: +43 2242 33388

Fax: +43 2242 3338810

www.bibus.at

info@bibus.at

AUSTRALIEN

Norman G. Clark (A/Asia) Pty Ltd

Tel.: +61 3 9450 8200

Fax: +61 3 9450 8222

www.ngclark.com.au

customerservice@ngclark.com.au

HAUPTSITZ

SUCO Robert Scheu ele

GmbH & Co. KG

Tel.: +49 7142 597 0

Fax: +49 7142 597 19

www.suco.de

info@suco.de

LIBANON

SAUDIARABIEN

EHE Egyptian Hydraulic

Engineering

ÄGYPTEN

JORDANIEN

DÄNEMARK

NORWEGEN

SCHWEDEN

Zero-MaxA/S

Tel.: +45 86 8122 88

Fax: +45 86 8153 88

www.zero-max.dk

ext@zero-max.dk

TÜRKEI

SCHWEIZ

VEREINIGTE STAATEN

KANADA

THAILAND

CNS Universal Company Limited

Tel.: +66 2 0195581 4

Fax: +66 2 0195587

www.cns-universal-com

wichai@cns-universal.co.th

IRLAND

Combidrive Ltd

Tel.: +44 11269 8348 48

Fax: +44 11269 8348 50

www.combidrive.co.uk

sales@combidrive.com

UKRAINE

BIBUS Ukraine TOV

Tel.: +380 445454404

Fax: +380 445455483

www.bibus.ua

info@bibus.ua

TAIWAN

Daybreak Int'l (Taiwan) Corp.

Tel.: +886 288661234

Fax: +886 288661239

www.daybreak.com.tw

day111@ms23.hinet.net

SLOWENIEN

Inoteh d.o.o. (BIBUS group)

Tel.: +386 2 6730 134

Fax: +386 2 6652 081

www.inoteh.si

info@inoteh.si

SÜDAFRIKA

Remag (Pty) Ltd.

Tel.: +27 11 3155 672

Fax: +27 11 3155 571

www.remag.co.za

sales@remag.co.za

A.Z. Hollink South Africa Ltd

Tel.: +27 11 397 2987

Fax.: +27 86 595 1475

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