Shuttle Lager Hersteller – Vergleich

Das Shuttle-Lager verdichtet Lagerflächen, indem selbstfahrende Kanalfahrzeuge Ladungsträger in tiefen Kanälen bewegen. Die Wege im Lagerkanal bleiben kurz. Nicht der Stapler fährt in das Regal, sondern das Shuttle übernimmt die Bewegung innerhalb des Kanals. Diese Bauart verschiebt die Flächenbilanz: Mehr Lagerkapazität passt auf dieselbe Lagerfläche. Als Referenz dient häufig das Einfahrregal. Dort bindet der Fahrweg Regalgassen und verlängert die Zugriffswege.

Funktionsprinzip und Bauformen im Regal

In Palettenregalen mit mehreren Lagerebenen fährt das Kanalfahrzeug je Ebene auf Schienen oder Laufprofilen. Das System trennt den Übergabepunkt klar von der Kanalbewegung. Der Materialfluss folgt einer Strategie wie FIFO (First-In-First-Out) oder LIFO (Last-In-First-Out). Die Kanalrichtung bestimmt die Entnahmefolge. Die Anzahl der Shuttles pro Ebene beeinflusst den Durchsatz. Die Kanalgeometrie begrenzt Palettenformat und Einfahrtoleranzen. Beispiel: Bei 1.200 mm x 800 mm nach EN 13698-1 lässt sich ein standardisiertes Palettenmaß ohne Adaptertechnik führen.

Dimensionierung nach Lastdaten und Automatisierungsgrad

Für die Auslegung eines Kanallagers zählen klare Kenngrößen. Tiefe der Kanäle in Stellplätzen pro Reihe und Zahl der Lagerebenen im Regalblock bestimmen den Lagerplatz je Artikelgruppe. Die Nutzlast begrenzt den Hubrahmen des Shuttles pro Ladungsträger. Überlast schädigt Fahrwerk und Aufnahmemittel. Große Tiefen erhöhen die Verdichtung, verlängern aber bei selten entnommenen Positionen den Auslagerungsprozess. Der Automatisierungsgrad variiert technisch deutlich und verändert die Schnittstellen zur Steuerung.

• Halbautomatische Automatisierung: Eine Fernsteuerung setzt das Shuttle am Kanal an, danach verfährt das Fahrzeug autonom bis zur Zielposition.
• Vollautomatische Automatisierung: Ein Fördersystem koppelt Übergabestellen an eine Lagerverwaltungssoftware, die Einlagerung und Auslagerung kanalgenau disponiert.

Betriebsleistung: Zugriffszeit, Antriebsleistung und Energieversorgung

Bei hohem Warenumschlag prägt die Geschwindigkeit des Shuttles die Zugriffszeit auf Stellplätze im hinteren Kanalbereich. Hersteller unterscheiden zwischen Schleppkabel-Systemen und kabellos betriebenen Geräten, die erreichbaren Werte hängen von Beschleunigungsprofil und Last ab. Die Antriebsleistung steigt mit Nutzlast und Steigungstoleranzen im Kanalboden. Nicht nur der Motor entscheidet über die Verfügbarkeit. Auch die Stromversorgung limitiert Betriebsstunden zwischen Stillständen für Ladezyklen oder Wartungsfenster.

Anwendungsfelder und relevante Normbezüge

In temperaturgeführten Zonen für Lebensmittel zählt eine reproduzierbare Reihenfolgeführung. FIFO reduziert das Risiko überlagerter Chargen im Kanalverbund. Kurze Taktzeiten senken Staus an Übergabepunkten. Wo Schutzfunktionen in Steuerungen eingreifen müssen, definiert DIN EN ISO 13849 den Performance Level für sicherheitsbezogene Teile von Steuerungen. DIN EN ISO 12100 strukturiert die Risikobeurteilung von Maschinen einschließlich Kanalfahrzeugfunktionen wie Anfahren und Bremsen. Für Regalkonstruktionen legt DIN EN 15635 Prüf- und Betriebsregeln fest und knüpft damit an Tragfähigkeitsnachweise im Palettenregal an.